A magyarországi Duna-szakaszt évente több, mint 2500, veszélyes árut szállító hajó érinti. A többek között Budapest ivóvízbázisát is jelento folyón mozgó, évi 1 millió tonnányi veszélyes rakomány, valamint a nagy számban közlekedo szállodahajók biztonsága korszeru folyami információs szolgáltatás (River Information Service, RIS) kialakítását teszi szükségessé.
 

 
Európa vízi útjainak részlete a fontosabb gazdasági gócpontokkal

 
    A tengeri hajózásban használt, azzal kompatibilis technológia belvízi változatának kiépítésérol szóló uniós irányelv az év elején került elfogadásra. Még ezt megelozoen, 2004-ben indult a Galileo Joint Undertaking elso pályázati felhívásán nyertes, három éves MarGal projekt. A vállalkozás célja folyami és kikötoi Galileo-, ill. EGNOS-alkalmazások kialakítása és bemutatása. A norvég Kongsberg vállalat által koordinált konzorciumban a horvát, francia, svéd, angol, német, osztrák és szlovák partnerek mellett Magyarország is részt vesz. Hazánkat az RSOE képviseli.
   

 
    A budapesti bemutatót az egyesület a Táncsics rendezvényhajón tartotta, ahol a (még nem éles) EGNOS korrekciókat is fogadó GPS-szel felszerelt navigációs rendszer egyes részleteit a jelenlévok muködés közben is láthatták. A gyakorlati bemutatót megelozoen angol, magyar, norvég, olasz, osztrák és svéd eloadók ismertették a Galileo és EGNOS rendszereket, a hazai RIS projekteket, a MarGal infrastrukúra összetevoit, és annak muködését folyami és kikötoi demonstrációk során. A hajóút végén az érdeklodok az RSOE diszpécserközpontjába is ellátogathattak.
 

 
    A kiépülés alatt álló Galileo és a tesztfázis végére érkezett EGNOS rendszerek használatára - a pontosság növelésén túl - azért van szükség, mert a jelenlegi, amerikai GPS rendszer integritási és rendelkezésre állási szintje a légi közlekedéshez hasonlóan a hajózás esetében sem elégíti ki az igényeket. (Az integritás szerepérol és az EGNOS-ról korábbi cikkünkben részletesen olvashatnak.) A tengeri hajózásban használt AIS (Automatic Identification System) technológia folyami változatában a muholdas helymeghatározáson túl biztosított a hajók egymás közötti, és a parti egységekkel folytatott rádiós kommunikációja. A forgalmi információk (hajó és rakományának paraméterei, helyzete) a többi jármu és a közigazgatási szervek elektronikus hajózási térképén valósidoben jelenítheto meg, nagyban segítve a hétköznapi és a mentés esetén foganatosított feladatok ellátását. A rádiós adó-vevok alkalmazására a geostacionárius EGNOS-holdak jeleinek zavarmentes vétele miatt is szükség van. (Az EGNOS-jelek kitakarását a hidak alatt a rendezvény résztvevoi is nyomon követhették.) Az ehhez szükséges nagysebességu mikrohullámú hálózat hazánkban a Duna mentén jórészt már kiépült. A részletes, 1: 10 000-es méretarányú digitális hajózási térképek készülofélben vannak. (A baloldali és az alábbi képek az osztrák DoRIS rendszerrol készültek.) A MarGal projekt keretében a muholdas navigációs alkalmazások és a rádiós rendszer próbaüzemére két hajózási teszt helyszínen kerül sor. Szeptember végén Nagy-Britanniában, Harwickban lesz a kikötoi bemutató, míg a folyami teszt a közelmúltban zárult Budapesten.
 

 
Radarképpek kombinált elektronikus hajózási térkép a Dunán (DoRIS). Forrás: www.via-donau.org

 
A dunai tesztek során egy szimulált baleset során próbálták ki a rendszert. A teszthelyzet szerint egy veszélyes anyagot szállító, EGNOS vételre alkalmas AIS berendezéssel felszerelt hajó egy budapesti hídnak ütközve balesetet szenved. Az RSOE által üzemeltetett, a teljes hazai Duna-szakaszt lefedo Dunai Információs és Segélyhívó Rendszer diszpécserközpontja fogadja a vészhívást, összegyujti a hajó információit, és friss adatokkal szolgál az intézkedo hatóságoknak és az illetékes közigazgatási szerveknek. Az elektronikus térképen megjelenített AIS forgalmi helyzetkép mellett a hatóságok egy elektronikus jelentés formájában kapnak információt a hajóról (rakomány, útvonal, személyzet, stb.), melyet jól fel tudnak használni a veszélyhelyzet elhárításánál és utólagos kiértékelésénél. A rendszer segítségével nem csak a hatóságok, hanem a hasonló berendezéssel felszerelt többi hajó is idoben értesülhet a veszélyrol.
 
Kapcsolódó oldalak:
 
RSOE
 
MarGal projekt