GPS Magazin: Mi a rádiózás szerepe a közlekedési információk szolgáltatásában?

    -  Manapság, ha az emberek hazaérnek a munkából, bekapcsolják a tévét vagy a számítógépet, a rádiót pedig egyre inkább csak a háziasszonyok vagy az úton lévok hallgatják. Az FM rádió olcsón, nagy területet lefedve sok felhasználóhoz jut el, és a hagyományos közlekedési híradások mellett fejlettebb információs szolgáltatásra is képes. Az adás részét alkotó RDS (Radio Data System) csatornán nem hallható formában kódolt információk továbbíthatók: ilyen például a rádióállomás neve, de a közlekedési hírblokk kezedét és végét is lehet jelezni, sot maguk az információk is kódolhatók.

GPS Magazin: Milyen konkrét megoldásokkal találkozhatunk?

    -  Vannak olyan autórádiók, amelyek az RDS-en vett közlekedési kapcsolójelre, vagyis a közlekedési hírblokk kezdetekor kikapcsolva a CD-t átkapcsolnak a rádióra, sot egyes készülékeknél automatikusan rögzítheto a memóriába, majd visszajátszható az elhangzott közlekedési információ. Ez a megoldás azonban nem nyelvfüggetlen, és az információ mennyisége és felhasználási lehetoségei is korlátozottak. Ezért dolgozták ki az RDS-TMC szabványt, amely mára szinte egész Nyugat-Európában muködik.

    -  A TMC (Traffic Message Channel) lényege, hogy magukat a közlekedési híreket is sugározzák kódolt formában valamely rádióállomás RDS csatornáján, amelyeket az erre alkalmas rádió, illetve navigációs rendszer értelmezni tud. A TMC üzenetben különféle hely- esemény- és idokódok szerepelnek, amelyek leírnak pl. egy dugót idoben és térben. A felhasználó választhat területet vagy irányt is, hogy pl. csak a dunántúli hírek jöjjenek. A TMC-t eredetileg olyan szándékkal hozták létre, hogy az információkat egy hanggenerátor elmondja, vagy kiírja az adott nyelven. Ezek a megoldások nem terjedtek el, mert idoközben népszeruvé váltak a gyárilag beépített navigációs rendszerek, amelyeket dinamikus információkkal lát el a TMC, lehetové téve pl. az útvonal automatikus optimalizálását, újratervezését a valósideju közlekedési helyzetnek megfeleloen. Azt mondják, egy navigációs rendszer valósideju információk nélkül olyan, mint egy autó kerekek nélkül.

    -  Vannak persze újabb valósideju közlekedési adatokat továbbító rendszerek (itt említhetnénk az XM muholdas rádióadást az USA-ban, vagy a digitális rádiózással érkezo TPEG technológiát - a szerk.), ám elterjedtsége, jó készülékellátottsága, s nem utolsó sorban ingyenes használata miatt itthon is a TMC bevezetése tunik indokoltnak.

GPS Magazin: Hogyan keletkeznek a rendszerhez szükséges közlekedési adatok?

    -  A hagyományos adatgyujtési módszer szerint jelentések futnak be rendorségtol, az autóklubtól, vagy a taxisoktól, illetve nálunk a Petofi Rádióban az útellenoröktol és az Útinformtól, de van egy zöld számunk is, ahol a hallgatók ingyen hívhatnak minket. A hírszerkesztés során egy webes felületen, legördülo menükbol generálhatóak a hírek, és az aznapi ügyeletes dönti el, hogy a sok beérkezo információ közül, különféle forrásokat figyelembe véve és ellenorizve mit jelez a rádió.

    -  Nyugaton már látszik, hogy egy csomó hír automatikusan is eloállítható. Forgalomszámláló szenzorok érzékelik, ha lecsökkent az átlagsebesség, és vannak fejlettebb megoldások, ahol maguk a mozgó jármuvek viselkednek szenzorként (Floating Car Data). Nálunk csak kamerákat használnak a fovárosban, és a kép értelmezése alapján mondják azt, hogy pl. nagyon lassú a haladás.

GPS Magazin: Kitol várhatjuk a TMC hazai bevezetését?

    -  A TMC európai igény, az nem sokáig tartható, hogy Hegyeshalomnál vége a beépített dinamikus navigációnak, tehát lépnünk kell. A TMC hazai bevezetése a Magyar Rádió révén fog megvalósulni, mivel o sugározza ki az adatokat. Mind a hagyományos módszerrel összegyujtött, mind pedig az automatikusan generált híreknél kell, hogy legyen egy szerkesztoi kontroll: ez pedig a közlekedési szerkesztoség, hiszen a rádió felelos azokért az információkért, amit kisugároz - akár adat, akár szöveg formájában. Mi azt vállaljuk, hogy az információk segítségével eloállítjuk ezeket a híreket, és kisugározzuk, de azt nem, hogy mi legyünk az országos közlekedési információs központ, különösen, hogy már van egy ilyen. A TMC-hez eleinte lehet alkalmazni a jelenlegi adatgyujtési módszereket, de késobb az Útinformnak kéne felnoni a feladathoz, amihez persze pénz is szükséges.

    -  A TMC adás ingyenes biztosítása egyébkén megfelel a rádió közszolgálati jellegének: a balesetek csökkenése és a forgalom folyamatossá válása várható a rendszertol, amivel az embereknek segítünk. Másrészt a rádióállomás jó híre, hallgatottsága függhet attól, hogy az emberek megbízható, hasznos információkat kapnak-e tole.

GPS Magazin: Milyen forrásból, mikor és hol indul el itthon a TMC szolgáltatás?

    -  Részben önerobol, részben pedig uniós támogatások felhasználásával kerül sor a bevezetésre. A Magyar Rádió a közelmúltban a CONNECT projekt keretében, a határokon átívelo intelligens közlekedési rendszerek fejlesztésének részeként kötött szerzodést egyelore arra, hogy kidolgozza, és kísérleti üzembe helyezi itthon a TMC szolgáltatást. A bevezetéshez megfelelo szoftver kell, ami az üzeneteket generálja, és némelyik adóberendezésnek a módosítása is szükséges, hogy az RDS-TMC szabvány szerint tudjanak sugározni. Mindez elso körben nem jelent egy óriási összeget, de a pályázat bürokratikus lépései miatt nehezen indult el a folyamat. Most abban bízunk, hogy 2006 végére, vagy 2007 elejére megindulhat egy tesztüzem, ami eloször az M1-es és M7-es, majd a többi autópályára fog kiterjedni. A hazai szolgáltatás a tervek szerint a késobbiekben is ingyenes lesz.

Kapcsolódó oldalak:

• TMC és telematika
• További angol nyelvu információk (TMC Forum)
• CONNECT porjekt