A Rikaline gyár eddig két Bluetooth GPS-t kínált. Az elso egy saját fejlesztésu XTrac-es berendezés volt GPS-6031-X7 néven. Ezt a múlt év folyamán volt alkalmam tesztelni, és egy több BT-GPS-t felsoroltató összehasonlító cikkben már megemlékeztem róla.

A GPS-6030 nevu modell késobb jött ki, de már ránézésre is látható, hogy - az elobb említett cikkben ugyancsak bemutatott - LeadTek GPS 9537 nevu, belépo szintu készülék átfestett változata, azaz nem igazi Rikaline fejlesztés.

A most kipróbált modellel a Rikaline visszatért a GPS-6031-X7 irányvonalhoz, de kinézete, csaklakozói és muködése tekintetében mégis eltérot alkotott.

A doboz és a büszkeségek:

Az egyszeru, de a célnak megfelelo papírdobozt kezünkbe véve a feliratokból már sok újdonságot megtudhatunk. Egybol látható, amire a Rikaline a legbüszkébb: az automatikus ki- és bekapcsolás. A további 4 sornyi melldöngetésbol ketto tunik izgalmasnak: 32 csatornás vevo van a készülékben, és 10-12 órát bír egy feltöltéssel. Ezekre a késobbiekben még visszatérek.

A doboz tartalma, tápellátás:

A doboz belsejét szemügyre véve látható, hogy a gyártó komolyan veszi a tápellátás kérdését. A berendezésen kívül egy amerikai szabványos hálózati töltot, egy európai konnektorra átalakító készséget, egy USB aljzatba dugható töltokábelt, és hozzá egy szivargyújtó rátétet találunk. Ezáltal a készülék számítógép közelében, gépjármuben, illetve európai vagy amerikai elektromos hálózatról is töltheto.

A dobozban ezen kívül találunk még két darab, egyik oldalán öntapadó fémkorongot. Ezek bármelyikét felragasztva jármuvünk valamelyik lapos felületére, a GPS-t mágneses aljának segítségével rögzíteni tudjuk.

A tápellátás tekintetében szerencsére szakítottak a legelso készülékük sérülékeny és semmivel sem kompatibilis csatlakozójával, és a közbülso (LeadTek) modellnél már bevált, az iPAQ PDA-kkal elterjedt, és mára a BT-GPS gyártók zöme által alkalmazott csatlakozótípusra tértek át.

Küllem, csatlakozók:

Kinézetre az új modell kicsinek, kellemesnek, igényesnek, bársonyos fekete felülete elegánsnak mondható (nálam még egy fényes fekete pre-release modell volt, így a fényképeken csillogó felületu a készülék). Hiányoltam a hátlapról a csúszásmentes gumiborítást, ami manapság már kevés BT-GPS-rol hiányzik. Ezt jól helyettesítheti a mágneses talp és a fémkorongok, amennyiben csak saját jármuveinkben és mindig ugyanazon a helyen szeretnénk használni az eszközt.

A már említett tápcsatlakozás mellett nagy örömömre megjelent a külso antenna csatlakoztatás lehetosége is, amit nagyon hiányoltam korábbi tesztem során az elodbol. A csatlakozó típusa a legújabb divat szerint mini-MCX, és a szokásos módon 3V-os aktív antennát fogad.

Kapcsoló, LED-ek:

A korábbi modell nagy újdonsága volt az automatikus kapcsolás, amelyhez hasonlót azóta sem láttam más gyártónál. Ez a kényelmi szolgáltatás igazából nem is kikapcsolás, csak egy készenléti (standby) állapot volt. A GPS magától kapcsolt be, amennyiben egy közelben levo számítógép a vele már korábban összepároztatott GPS-t kereste. Ha az összeköttetést véget ért, a GPS magától visszakerült készenléti állapotba.

Az új készüléknél is találunk automatikus ki/bekapcsolást, de ez teljesen más, mint a korábbi megoldás. Ez a valódi és teljes kikapcsolással járó automatizmus a szivargyújtóról vagy USB-rol történo töltésnél nyújt segítséget. Ha a készülék kap tápot, bekapcsol, ha a táplálás elmarad, kikapcsol. Ezáltal a GPS-t jármuben tartva nem kell félnünk attól, hogy lemerül, ha hosszabb ideig nem használjuk az autót, illetve számítógépes használatnál a GPS is ki- és bekapcsol a géppel együtt, ugyancsak meggátolva az akkumulátor véletlen lemerítését.

Emellett az automatizmus mellett természetesen a hagyományos megoldás is megmaradt, ekkor az AUTO kapcsolóállás helyett a szokásos ON és OFF állások között kapcsolgatva kell használnunk a berendezést.

LED-ek tekintetében nagy újdonságot nem várhatunk. A vörös LED az akkumulátoros üzemet és a töltést jelzi, a kék LED a Bluetooth állapotát, a zöld pedig a muholdvételt. Pirospont illeti viszont a Rikaline gyárat azért, mert a legtöbb BT-GPS-szel ellentétben nem diszkófényt telepít a kocsinkba, hanem jó muszerhez méltóan a LED-ek normál esetben folyamatosan világtanak, és csak akkor villognak, ha valamilyen problémát jeleznek a felhasználónak.

Ennek értelmében a piros LED csak akkor villog, ha szükségessé válik a töltés, a kék csak akkor, ha nincs BT kapcsolat, a zöld pedig akkor, ha nem tud pozíciót adni. Világosban és sötétben egyaránt jó, nem zavaró megoldás.

32 csatornás vevo és 10-12 órás üzemido:

A gyár büszkeségeire visszatérve 12 csatornás vevokhöz szokott szemünket vonzza a 32 csatorna kifejezés. Amellett, hogy "a több az jobb", egy kicsit elgondolkodtató ez a szám. Nagyon ideális esetben egyszerre 12 muholdat láthatunk, de a mi szélességünkön már a 10 látható hold is szép számnak tekintheto. Ehhez jön még néhány EGNOS hold, amiket érdemes lesz majd befogni, ha egyszer elindul az éles üzem. Ezt sok látható muhold esetében is le tudja kezelni egy 16 csatornás vevo, de a gyakorlatban a 12 csatornás vevok is elégnek bizonyulnak. A 32 csatorna olyan mérvu túlméretezés, hogy amennyiben most hirtelen kinonének a hiányzó GLONASS holdak, és varázsütésre teljes kiépítettségben elindulna a Galileo rendszer, talán még akkor is sok lenne egy picit. Én arra bíztatom az olvasót, hogy egyelore ezt inkább marketing fogásnak tekintse, semmint vásárlást befolyásoló érvnek. Talán abban az esetben biztosít valamivel gyorsabb éledést, ha a fél földgömböt átutazzuk kikapcsolt GPS-szel, és hirtelen teljesen más muholdak vannak a fejünk felett, mint a készülék várná, de ezt sajnos most nem állt módomban letesztelni.

A lemerülést a készülék átvétele után nem sokkal igen, de a másik büszkeséget, a viszonylag hosszúnak számító 10-12 órás üzemidot sajnos nem tudtam letesztelni. Ha valós a gyár állítása, akkor a fekete muanyagház igencsak takarékos chipset-et rejt, mert a könnyen lepattintható elemtartó fedél alatt egy viszonylag szerény kapacitásúnak nevezheto 1000 mAh-s lítium-ion akkumulátor rejtozik.

Kapcsolat a számítógéppel, NMEA mondatok:

Mint kijelzo nélküli GPS-szenzor, a Rikaline GPS-6033 számítógéppel, leggyakrabban PDA-val használva válik hasznos segédeszközzé. Kommunikációhoz a Bluetooth szabvány soros protokollját, a Serial Port Protocol-t (SPP) használja. A készülékek összepárosításakor a nálam levo berendezés Rikaline4-ként jelentkezett be, és a választható protokollt SPP-ként azonosította. Mint az ábrán látható, ez elég sok különbözo néven fordul elo a GPS-ek körében (Serial Port, SPP slave, GPS_NMEA stb.).

Csatlakoztatás után a berendezés NMEA 0183 formátumban küldi a jeleket a csatolt számítógép felé. Támogatja a nagysebességu összeköttetést, én például 38400 baud portsebességgel használtam. Megfelelo program segítségével láthatjuk, hogy a hasonló kategóriás GPS-ek esetében megszokott hatféle NMEA mondat mindengyikét szolgáltatja.

Érzékenység, pontosság:

A készüléket egy SiRF XTrac II-es GPS-szel párhuzamosan teszteltem, és megállapítottam, hogy bár a dobozon nagyérzékenységunek hirdetik, az XTrac esetén megszokott érzékenységet nem éri el, például fedett helyeken nem tudott visszavert jelekbol pozíciót adni.

A pontosságot és az érzékenység hatását a párhuzamosan rögzített precíziós track log-ok kielemzése mutatja majd meg, de egyelore ez még nem történt meg.

Folyt. köv.

Mohos Zoltán (Moha bá)